此前有消息稱(chēng)寧德時(shí)代規(guī)劃將在2025年實(shí)現(xiàn)集成化CTC，2030年實(shí)現(xiàn)智能化CTC。CTC技術(shù)是何物?CTC技術(shù)是物理層面的一大創(chuàng)新，電池既是能源設(shè)備，也是車(chē)身結(jié)構(gòu)本身的一部分，其前后連接兩個(gè)車(chē)身大型鑄件，并將電池組上蓋作為車(chē)身的座艙底板。

　　寧德時(shí)代曾毓群說(shuō)，CTC技術(shù)下，新能源汽車(chē)成本可以直接和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大。通過(guò)CTC技術(shù)與一體化壓鑄技術(shù)配合，可節(jié)省370個(gè)零部件、車(chē)身減重10%、每千瓦時(shí)電池成本可降低7%。CTC技術(shù)也有助于車(chē)輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步單元化，從而降低車(chē)輛制造成本。

　　CTC方案將成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電池成組技術(shù)的重要發(fā)展方向。除了寧德時(shí)代，包括比亞迪、大眾、福特等在內(nèi)的車(chē)企都在TCT技術(shù)上有所布局。CTC技術(shù)將為多環(huán)節(jié)帶來(lái)“歷史級(jí)發(fā)展機(jī)遇”。

　　查詢某招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代約有20個(gè)在招職位工作內(nèi)容涉及底盤(pán)與架構(gòu)，包括底盤(pán)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師、底盤(pán)電子架構(gòu)師等。雖然電池企業(yè)有不少技術(shù)積累，但在CTC技術(shù)上，車(chē)企更有優(yōu)勢(shì)，所以寧德時(shí)代需要更懂車(chē)輛底盤(pán)與架構(gòu)設(shè)計(jì)的人才。而砸錢(qián)、挖人，將是寧德時(shí)代在CTC技術(shù)布局上的持續(xù)動(dòng)作。