輕秋財(cái)務(wù)訊 雖然4月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷大幅下滑，但并沒有阻止汽車企業(yè)價(jià)格上漲。新能源汽車漲價(jià)后，很多燃油車也開始漲價(jià)模式。

　　燃油車相繼上漲

　　最近，一些寶馬經(jīng)銷商報(bào)告稱，他們已經(jīng)收到了價(jià)格上漲的通知，一些寶馬和MINI品牌在中國(guó)銷售的車型將于2022年6月1日正式提高制造商的零售價(jià)格。寶馬國(guó)內(nèi)車型價(jià)格上漲涉及寶馬X3。寶馬5系長(zhǎng)軸車型，價(jià)格上漲2100元至5000元;進(jìn)口車型價(jià)格上漲涉及寶馬5系標(biāo)準(zhǔn)軸車型。寶馬4系雙門。寶馬4系敞篷車。寶馬4系四門。寶馬X4和寶馬6系GT，價(jià)格上漲1000元至10100元。

　　寶馬并不是第一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整燃料汽車價(jià)格的品牌。此前，上汽大眾已于5月11日正式提高了建議的零售價(jià)格。其中，新能源車型(包括ID系列。插入式混合系列)的增長(zhǎng)范圍為3000元至5000元，燃料車型的增長(zhǎng)范圍為1000元至3000元。

　　梅賽德斯-奔馳是第一個(gè)開始燃油汽車價(jià)格上漲的人。今年4月2日，梅賽德斯-奔馳正式宣布了價(jià)格上漲，涉及的車型包括一些進(jìn)口車型和少量國(guó)內(nèi)車型，從1000元到12.1萬元不等。其中，邁巴赫GLS6004MATIC禮品版價(jià)格從298萬元上漲到310.1萬元，價(jià)格上漲12.1萬元。隨后，長(zhǎng)城汽車的魏牌也于4月15日調(diào)整了其咖啡部門的銷售價(jià)格，包括燃油和混合動(dòng)力車型，從5000元到1.2萬元不等。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自今年以來，近80家汽車公司已經(jīng)宣布了價(jià)格上漲。不同的是，價(jià)格上漲的范圍從新能源汽車擴(kuò)展到更多的燃料汽車產(chǎn)品。不僅在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳和寶馬也在世界其他市場(chǎng)宣布了價(jià)格上漲。在印度市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳。自4月1日以來，寶馬的所有車型都開始上漲，調(diào)整范圍分別在3%和3.5%以內(nèi)。

　　面臨高成本壓力

　　今年4月12日，寶馬中國(guó)調(diào)整了3系.X3.X4.4系和Z45款車型的價(jià)格和配置，價(jià)格上漲1600元至11000元。寶馬中國(guó)表示，價(jià)格上漲的原因是芯片短缺，一些以前銷售的車型取消了自動(dòng)停車輔助系統(tǒng)。手機(jī)無線充電和WiFi熱點(diǎn)功能。隨著芯片問題的解決，新生產(chǎn)的車型已經(jīng)恢復(fù)了這些配置，所以寶馬同時(shí)調(diào)整了價(jià)格。寶馬4S店銷售經(jīng)理的解釋是增加配置和價(jià)格。

　　然而，價(jià)格上漲是不同的。據(jù)德國(guó)寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯彼得介紹，在德國(guó)和歐洲其他地區(qū)銷售的寶馬全系列車型價(jià)格將上漲約3%。價(jià)格上漲的主要原因是銠、鈀、鋼等全球原材料成本上漲。他還指出，在俄烏沖突的背景下，由于原材料成本的上升，寶馬的整體制造成本可能會(huì)增加12億美元。鑒于中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格上漲，寶馬中國(guó)表示：寶馬一直在努力避免產(chǎn)品供應(yīng)機(jī)制波動(dòng)對(duì)終端的影響。與行業(yè)調(diào)整相比，寶馬在本次調(diào)整中盡量減少車型范圍和調(diào)整范圍。

　　補(bǔ)貼可以下降，芯片短缺也可以忍受，即使我們一直忍受損失，我們也沒有轉(zhuǎn)移給用戶和經(jīng)銷商。但現(xiàn)在不僅是芯片。電池材料的成本繼續(xù)上升，比如鋼鐵。橡膠。鋁合金的價(jià)格正在上漲，真的無法承受。長(zhǎng)城汽車魏品牌首席執(zhí)行官李瑞峰嘆了口氣。

　　原材料端的每一個(gè)變化都與企業(yè)的生產(chǎn)成本密切相關(guān)。目前，除了去年以來芯片短缺、新能源汽車動(dòng)力電池等原材料價(jià)格上漲外，鋼鐵、鋁合金、天然膠等燃油車所需的基礎(chǔ)材料價(jià)格也全面上漲。其中，天然膠、合成膠、炭黑等主要輪胎原料價(jià)格已攀升至較高水平。今年5月，普利司通、德國(guó)馬牌、正信輪胎、固特異等26家輪胎企業(yè)宣布漲價(jià)，漲價(jià)在1%至7.5%之間。

　　疫情造成的物流運(yùn)輸成本最終將在生產(chǎn)成本中結(jié)算。有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車物流出上海時(shí)，需要在兩個(gè)中轉(zhuǎn)站換貨，或者用拖車把拖車?yán)摺＿@意味著司機(jī)和貨物應(yīng)該被殺死兩輪。核酸檢測(cè)和抗原檢測(cè)。原材料和供應(yīng)鏈短缺。物流運(yùn)輸?shù)葐栴}層層疊加，使得國(guó)內(nèi)汽車公司的制造成本不斷上升。當(dāng)自行車成本超出可承受范圍時(shí)，汽車公司最終不得不調(diào)整終端價(jià)格。

　　終端市場(chǎng)表現(xiàn)不同

　　當(dāng)梅賽德斯-奔馳第一次開始提高燃料汽車的價(jià)格時(shí)，該行業(yè)討論了其他品牌是否會(huì)跟進(jìn)。許多汽車公司集體提高了燃料汽車的價(jià)格，這無疑再次加強(qiáng)了人們的擔(dān)憂。據(jù)報(bào)道，南北豐田、本田等燃料汽車合資企業(yè)也在加快制定價(jià)格調(diào)整策略。接下來，燃料汽車公司可能會(huì)跟進(jìn)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：目前燃油車價(jià)格上漲是由于原材料超出預(yù)期的異常時(shí)期價(jià)格上漲造成的。，少數(shù)品牌會(huì)跟進(jìn)，但大多數(shù)品牌會(huì)通過靈活調(diào)整終端推廣來平衡價(jià)格與成本的關(guān)系。

　　與新能源車型輪流漲價(jià)相比，燃油車漲價(jià)并不少見。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，燃油車的定價(jià)會(huì)因?yàn)榻?jīng)銷商系統(tǒng)的緩沖而更有彈性。燃油車一直是經(jīng)銷商漲價(jià)的，廠家根據(jù)成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力制定合理的價(jià)格。這個(gè)價(jià)格是有利可圖的，經(jīng)銷商更多的是通過銷量獲利。經(jīng)銷商會(huì)根據(jù)供求關(guān)系決定價(jià)格是降價(jià)還是漲價(jià)。北汽藍(lán)谷副經(jīng)理、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理范京濤告訴記者:當(dāng)燃油車調(diào)整產(chǎn)品配置，成本增加時(shí)，一般都是廠家消化的，除非是產(chǎn)品更換。技術(shù)升級(jí)會(huì)引導(dǎo)價(jià)格上漲。

　　正是由于這種不同于新能源汽車定價(jià)的傳導(dǎo)機(jī)制，燃油汽車終端的價(jià)格優(yōu)惠調(diào)整因地制宜，價(jià)格波動(dòng)不易被消費(fèi)者普遍感知。事實(shí)上，自去年以來，由于芯片短缺導(dǎo)致供應(yīng)不足，一些品牌熱銷車型的縮小。在某種程度上，某種程度上，折扣幅度的下降相當(dāng)于偽裝價(jià)格的上漲。一些分析報(bào)告指出，去年下半年燃油汽車價(jià)格比上半年平均上漲了10%以上，但銷售數(shù)據(jù)顯示，由于折扣幅度的縮小，終端市場(chǎng)的表現(xiàn)并沒有下降。這表明，影響終端市場(chǎng)銷售的并不完全是單一的價(jià)格。

　　相反，很多經(jīng)銷商表示，受疫情影響，一方面生產(chǎn)供應(yīng)有限，消費(fèi)者提車難度進(jìn)一步加大;另一方面，新車上市節(jié)奏被打亂，線下車展和體驗(yàn)難以進(jìn)行，僅靠線上營(yíng)銷效果有限，導(dǎo)致客流和成交量嚴(yán)重下降，這是當(dāng)前市場(chǎng)最需要解決的問題。